Om FMCK

Lt Stig Hasselrot

Historia

Åtta märkesår -en mycket kort historik om Frivilliga Motorcykelkåren. (av Sigge Törngren)

Frivilliga motorcykelkåren bildades den 19 juni 1929 på initiativ av dåvarande löjtnanten vid I2, Stig Hasselrot. Kåren har sitt ursprung i Svenska Motorcykelklubben, ur vilken man samlade ett trettital elitförare, guldmärkesmän, för att ställa sig till Kungl Maj:ts förfogande i Försvarets tjänst. Denna samling skickliga förare utformades till en början som ett ordenssällskap dit inträdesfordringarna var stora. Antalet medlemmar var begränsat. Efterhand bröt man sig ur SMK och medlemsantalet begränsades inte längre. 1938 blev FMCK frivillig försvarsorganisation, givetvis även detta ett märkesår. FMCK fick en konkret uppgift och anslag för att utbilda och öva motorcykelförare för det militära försvaret.

Fram till 1940 var man endast lokaliserad till Stockholm men detta år utvidgades kursverksamheten till Eskilstuna/Strängnäs, Göteborg, Helsingborg och Örebro. Det var besvärliga år på grund av höjd beredskap och det blev ingen egentlig ordning på kurserna förrän efter andra världskrigets slut. Man hade däremot 1942 utsett särskilda kårrepresentanter att företräda FMCK i Stockholm, Göteborg, Norrköping, Helsingborg, Jönköping, Karlstad, Örebro, Linköping, Strängnäs och Skövde.

1950 väcktes tanken att sektioner av FMCK skulle bildas ute i landet. 1 December 1952 togs ett sådan beslut och det var givetvis en viktig milstolpe som bidrog starkt till en spridning av FMCK i landet.

1956 tilldelades FMCK för första gången ”egna” motorcyklar. Den gånger var det 300 st Albin Monark som utrangerades och vi vet att NV, Monark Blue Arrow, Jawor och numera Husqvarna på samma sätt har följt efter.

Den 1 juli 1972 ändrades organisationen genomgripande. Sektionerna blev kårer, kårrepresentansskapet upphörde och FMCK ändrade namn till Frivilliga Motorcykelkårernas Riksförbund.

Om flickor skulle få vara med eller ej i FMCK kurser hade debatterats sedan mitten av 50-talet. Det var först 1974 som riksstyrelsen fattade beslut om att det var tillåtet. Allt sedan dess är FMCK en blandorganisation vilket ger en styrka, sammanhållning och fin stämning i kårerna.

Kårer tillkom och kårer försvann. 1970-talets mitt var en expansiv tid och 1979 hade Sverige 20 st FMCK kårer i landet. Ungdomsutbildning till körkort var mycket omfattande och detta tillsammans med försvarsupplysning och trafiksäkerhetsarbete var vår huvudverksamhet.

Under åttio -och nittiotalet har utbildningen förändrats så att den i högre grad än förr är inriktad mot krigsplacering i Försvarsmaktens krigsförband. Hemvärnet är vår huvudkund där man för närvarande har ett behov av 1676 motorcykelordonnanser. Ungdomsutbildning är en mindre del och bedrivs allt mer som mopedutbildning, motocross -och enduroverksamhet.

År 2000 beslutade riksstämman att införa en förbundsnivå i FMCK. Alltså FMCK består av kårer, regionala förbund och riksförbund. Syftet med detta är att på ett bättre sätt än tidigare kunna samverka om ekonomi , rekrytering och utbildning, samt ha en samlad och bättre kontakt med våra uppdragsgivare i en ”ny” Försvarsmakt.

År 2007 blev det ändringar i organisationen igen då riksstämman beslutade att förbunden skulle ersättas av FMCK råd istället.

FMCK består idag av 8 st råd och 45 st kårer över landet. Vi har ca 6500 medlemmar och vi har 1300 frivilligavtal med Hemvärnet.

Kort om FMCK -Frivilliga motorcykelkåren.

• FMCK grundades 1929
• FMCK är en frivillig försvarsorganisation sedan 1938
• FMCK bedriver kurser utanför Stockholm sedan 1940
• FMCK har sektioner ute i landet sedan 1952
• FMCK blev riksförbund med kårer i landet 1972
• FMCK har ca 6500 medlemmar
  Av dessa har ca 1300 tecknat avtal för tjänstgöring i totalförsvaret
• FMCK är en av de 23 frivilliga försvarsorganisationerna, som regeringen har godkänt
• FMCK är en fristående suverän organisation
• FMCK är som organisation inte en del av försvaret
• FMCK är en organisation, som har ett försvarsintresse och ett specialkunnande, vilket vi är villiga att ställa till totalförsvarets förfogande
• FMCK får uppdrag att rekrytera och utbilda mc-ordonnanser för krigsplacering i förband/enheter inom totalförsvaret
• FMCK skall också bedriva försvarsupplysning
  För att lösa dessa uppdrag får FMCK ersättning från försvarsmakten.
• FMCK skall kunna ställa medlemmar till samhällets förfogande vid katastrofer
  För att sysselsätta medlemmarna, mellan kurser och övningar, bedriver FMCK omfattande föreningsverksamhet, som t.ex träffar, touring mm
  Vi får stöd av försvarsmakten även för föreningsverksamheten
• FMCK bedriver också trafiksäkerhetsarbete
• FMCK är medlemsorganisation i NTF
• FMCK bedriver tävlingsverksamhet

Organisation

FMCK omfattar 43 kårer. Centralt finns en riksstyrelse samt FMCK´s kansli. Riksstämman är högsta beslutande organ. Den sammanträder en gång per år. För att bli medlem: Ta kontakt med din närmaste kår. Du behöver inte vara avtalsbunden ordonnans för att vara medlem. Du måste vara svensk medborgare för att teckna avtal.

Försvarsmakten

Köra sin motorcykel, oavsett väglag och terräng i ALLA väder. Orientera efter karta i såväl ljus som mörker och oberoende av årstider. Transportera material som t.ex läkemedel, blod, verktyg och vapen. Förmedla meddelanden, såväl skriftligt som muntligt. Skjutsa personal på väg eller i lätt terräng, t.ex sjukvårdspersonal på väg till en olycksplats. Utföra enklare rekognoscering av t.ex framkomlighet och bärighet hos vägar och broar. Delta i eftersök och skallgång genom att snabbt avpatrullera stigar samt transportera material och personal. Mc-spår förstör inte möjligheten att efteråt söka med hundpatrull

Om något händer finns alltid FMCK

FMCK är den enda av totalförsvarets avtalsorganisationer som utbildar motorcykel-ordonnanser för att bl.a bistå samhället vid oväntade påfrestningar. Det gemensamma för FMCK:s medlemmar -ca 6500 över hela landet. -är naturligtvis motorintresset, men också viljan att möta nya utmaningar -allt i samhällets intresse. smidighet, snabbhet och förmågan att ta sig fram, oavsett väglag och terräng i alla väder, under alla årstider och vid alla tider på dygnet, är en ordonnans vardag.
Ständigt upptäcks nya områden där ordonnansen gör ovärderlig nytta och insats.

En av FMCK:s huvuduppgifter är att rekrytera, utbilda och avtalsplacera motorcykel-ordonnanser i totalförsvarets organisation.

Det behöver inte handla om den våldsamma dramatik som attentat innebär. det räcker -det vet vi -med intensiva snöoväder, översvämning, bränder eller orkanvindar under något dygn för att samhället till stora delar lamslås. Det är i dessa sammanhang som FMCK:s ordonnanser kan bidra med sin kompetens.

Vi finns i Hemvärnets förband, men också i länsstyrelser, landsting och kommunernas krisorganisation.

Civila uppdrag

Gudrun

Tillsammans med värpliktiga, Hemvärnet och andra frivilligorganisationer gjorde FMCK en ovärderlig insats på plats. Ordonnanser från Kronoberg, Borås, Kalmar, Malmö, Blekinge, Jönköping och Eksjö kallades snabbt in.

20 Bränder i Norr – då fanns mc-ordonnanser på plats

I Norrbotten utbröt under juli ett 20-tal skogsbränder. De flesta bränderna förorsakades av blixten som även antände ett flertal byggnader och hus. Ett par av de antända byggnaderna var ödehus. Två stora skogsbränder startades i skogarna utanför Bygdeå norr om Umeå. Även i Västerbotten och Norrbotten utbröt bränder samtidigt. Personal från Räddningstjänst och inkallat hemvärn bekämpade de två stora skogsbränderna. 750 000 kvadratmeter skogsmark täcktes av branden som även bekämpades med assistans av helikoptrar och brandkårer i närområdet.

För FMCK Umeå var branduppdraget en ny erfarenhet eftersom det var första gången. Kårchef Tomas Björk kontaktades av hemvärnschefen som i sin tur mobiliserade 15 st ordonnanser för uppdraget. Ordonnanserna påbörjade uppdraget, söndag kl 20.00 och gick av fredag kl 16.00. Uppgifterna under veckan bestod av bl a patrullering, upprättande av förbindelser, transport av munstycken och förnödenheter. Björk betonade att det är viktigt att vi överbemannar antalet ordonnanser de första kritiska timmarna. Dels för att sätta sig in i uppdraget och för att hinna köra in alla vägar. Under veckan fick 7 st ordonnanser avvika pga. ett eftersök. En utvärdering om brandhändelsen och ordonnansernas insats kommer att upprättas från kåren i Umeå.

Samverkan med Statens Räddningsverk, SRV

FMCK deltog under två veckor i SRV övning av sina internationella insatsteam. Övningarna genomfördes i Skövde och två ordonnanser ur Skövdekåren deltog varje vecka. För FMCK:s del syftade övningen till att identifiera behov av och nyttan med att ha mc-ordonnanser med i teamet. I skrivande stund har inte utvärdering av övningen skett men vi kan konstatera redan nu att de övade teamledarna var mycket nöjda med ordonnansernas insatser. Teamledarna insåg nyttan av att ha med motorcyklar vid insatser då väpnade strider inte råder samt vid jordbävnings- och översvämningskatastrofer. Dialogen med SRV kommer att fortsätta under hösten och Krisberedskapsmyndigheten, KBM, kommer att orienteras om eventuellt kommande utbildningsbehov. Övningarna i Skövde omfattade ett antal olika moment. Bl.a. utsattes teamen för vägspärrar, svulten befolkning som tiggde mat, trafikolyckor mm.

På bildern syns Johan Josefsson, Skövdekåren, i aktion. Johan råkade ut för att de som besatte vägspärren ville ha hans motorcykel för att släppa igenom konvojen. Först under vapenhot lämnade Johan ifrån sig sin 258:a. Johan var dessutom den som tog initiativ vid trafikolyckan och visade att sjukvårds-kunskaperna fortfarande satt i.

Viktig länk mellan polisen och den försvunne

En Mc-ordonnans är en viktig länk mellan polisen och den försvunne. Det kan många gånger vara en fråga om liv eller död. Därför är våra ordonnanser utbildade för eftersök och kan ge första hjälpen. De krav som ställs på en mc-ordonnans är betydligt högre än vad en civil mc-utbildning innebär.
Att vara beredd med rätt utrustning är MYCKET VIKTIGT! Ha därför en färdigpackad ryggsäck lätt-tillgänglig. så att när larmet går, kunna komma iväg omgående.

MC 258

Text Sigge Törngren

Mc 258 får väl ändå anses som den sista specialbeställda militärmotorcykeln av svensk modell. Det är allt för optimistiskt att tro att en ny försvarsmaktsbeställning skulle dimpa ner hos ett antal mc-fabrikanter om att ta fram en prototyp till någon svensk ”mc-ny”. Nej, köps det något nytt blir det en färdig produkt över disk.

258:an blev den siste. I vanlig god stil talade försvarsmakten om vad man ville ha, vad motorcykeln skulle ha för egenskaper. Då det gällde ”MC/77″ , som arbetsnamnet var då , minns vi att viktiga egenskaper var att motorcykeln skulle vara automatväxlad. Mest för att vara lättkörd, man räknade med att kunna skära ner antalet utbildningstimmar till hälften. Den skulle kunna gå sakta d.v.s. utan problem kunna följa marscherande trupp men också pinna iväg i 110 knutar med två fullt stridsutrustade soldater. Med dessa soldater skulle den till exempel klara att köra om ett längre fordon som höll 70 km/tim på 30 sek. Det gjorde den aldrig.

Kravet ströks i finaldiskussionerna med Husqvarna och vi fick hallågenstrålkastare i stället som plåster på såret. Ett annat krav var att motorcykeln skulle kunna ligga ner och stadigt gå på tomgång utan att stanna. Inte så dumt, på den tiden övade vi ju mc-ordonnansens strid med skydd, eld och växelvis framåt – med motorcykel. Husqvarnan var ju inte ensam som ni kanske minns.

Monark och Hägglund var bittra konkurrenter, åtminstone till en början. I mars månad 1972 presenterade dessa företag under glatt ståhej varsin arméprototyp av Mc/77. Vid de fortsatta proverna och i upphandlingen drog sig Monark tidigt ur med motiveringen att det skulle bli en baklängesaffär. Husqvarna och Hägglund fortsatte parallellt men hade stora svårigheter. Husqvarnas förstaupplaga med hydrostatisk växellåda krånglade åtskilligt och man började därför samtidigt utveckla den mekaniska automatväxellåda som vi har idag. Även Husqvarna gav upp i detta skede med motiveringen att även armémotorcyklar borde bidra med plus i kassan.

”Hägglundaren” – världens märkligaste motorcykel.

Det hade gått fyra år när det stod klart att motorcykeln från AB Hägglunds & Söner i Ö-vik var ensam kvar och att det var ”Häggon” som skulle göra lumpen roligare. Det fanns då inte mycket kvar av prototypen som Hägglunds presenterade i Sveg våren -72. Motorn var ny. Ursprunget var en 293 cc Sachsmotor som bytts ut till en 345 cc Rotax och framgaffeln inte längre enbent. Kraftöverföringen var dock principiellt densamma – remvariator system DAF med sluttransmission kardan.

Hägglunds fick alltså ordern från Försvarsmakten. Med utvecklingshjälp av motocross-världsmästaren Bill Nilsson skulle man få ordning på ”remjohan” . Men motorcykeln var inte bra. Motorljudet var besvärande, vibrationerna likaså och kurstabiliteten inte den bästa, trots gaffelbyte. Det fanns fler fel. Hjulen blev ovala, bakfjädringen under-dimensionerad och åtskilliga stag och fotpinnar lossnade. Luftintaget täpptes igen när man körde med passagerare. Men det störta felet, det som så småningom fällde avgörandet, var remmen. Livslängden på variatorremmen var så kort som 90 km. Den blev helt enkelt för varm. Då variatorremmen gick av slog bakhjulet tvärstopp och det är ju ingen höjdare precis. För att undvika olyckor när detta hände tvingades man montera in ett frihjul just i anslutning till kardanen.

Hägglundaren dog innan den föddes

Det stod helt klart att frihjulet och Häggons strålande aptit på variatorremmar inte kunde accepteras i seriebeställningen på 3000 – 6000 maskiner som ingick i offerten. Man kan nog säga att Hägglundaren dog innan den föddes. Det blev körförbud på hela provserien och i en pressrelease meddelade Försvarets Materielverk att AB Hägglund & Söner begärt att få överlåta sitt kontrakt på utvecklingen av Sveriges nya armémotorcykel till Husqvarna AB.

Husqvarna tar över

Det var Hägglunds som själv tog kontakt med Husqvarna och kom fram till att det var mest rationellt att Husqvarna tog över projektet. Under åren som gått hade Husqvarna utvecklat sin fyrväxlade automatlåda och lät den göra debut i den framgångsrika off road-maskinen med en 360 cc tvåtaktare. Med den vann Hasse Hansson Novemberkåsan och militära sixdayslaget körde till sig sex guld och två silver med denna maskin.

Med 360 automatic som grund startade en utveckling av vår mc 258. Prototyperna byggdes 1977, proven kördes 1978-79 och motorcykeln överlämnades till Försvarsmakten våren 1980.

Det är en lång väg att vandra när det gäller att skaffa sig erfarenhet ifråga om mc-tillverkning. Hägglundaren var en djärv satsning. I sitt allra första utförande var den väl mer tekniskt intressant än praktiskt användbar.

Efterhand modifierades den åt standardhållet, den sista versionen såg nästan normal ut. Det blev ändå Husqvarna till sist. Husqvarna har verkligen traditioner när det gäller armécyklar. 1916 lär de första ha levererats – men det är en annan historia.

MC-ny

För oss i FMCK betyder 258: an mycket. ”Mc ny”, som ju inte alls är ny utan 23 år gammal, behövs verkligen hos oss. Den har på senare år inneburet en nytändning. Med den kan vi uppfylla våra åtaganden, med den kan vi ha en trevlig kårverksamhet. Jag som hade förmånen att vara med i utprovningen och introduktionen av motorcykeln i slutet av 70-talet känner starkt för att vi i FMCK, till det yttersta, måste finna vägar att livstidsförlänga och varmt vårda den.

Det blir inte fler stora tilldelningar av motorcyklar från Försvarsmakten. 258-an är den siste…